三名女大学生开小米SU7身亡背后：到底该如何看待这一事件

不知道大家还记不记得2021年8月12日，一辆蔚来ES8汽车启用“自动驾驶”功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，驾驶者不幸逝世。

当年正是新势力车企们大力鼓吹“自动驾驶”的时候，这起事故在网络上引发轩然大波。自动驾驶行业的蓬勃热情，被迎头浇了一盆冷水。

各家正准备在自动驾驶领域大吹特吹的车企，慌忙连夜修改各种宣传物料，将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”。也因为那起事故，几家在智驾领域相对领先的车企，开始相继上线了所谓的“智驾考试”功能。驾驶者在启动智驾功能前，需要先通过一个简单的考试，以证明自己清楚认识到辅助驾驶的功能以及边界，也相当于是车企的一个“免责条款”。

时过境迁，曾经行业的疮疤已经愈合。当2025年被冠上“智驾元年”的称号时，又是小米SU7的事故再次把智驾的安全风险推到了风口浪尖。

3名女大学生从湖北自驾小米SU7到安徽参加考试，于德上高速枞阳至祁门路段发生事故，两人当场身亡，一人送医后抢救无效去世。

事发之后，网络上大量的疑问指向小米：“为什么车门打不开”、“为什么会爆燃”、“为什么智驾退出后只留给人驾2秒钟的操作时间”、“为什么AEB没发生作用”……核心都直指小米的智驾系统。

小米官方的回复，以及雷军个人的表态，都未能对这些问题给出正面的解释。

遇难者家属急于寻求真相的悲恸，网友面对生命逝去的义愤，可以理解；站在企业角度，在事情未调查清楚之前，小米的沉默以对，也无可厚非。

但无论这起事故中小米汽车的责任到底有多大，毫无疑问的是，这起事故对目前炙手可热的小米汽车品牌和雷军个人的亲民形象，都是一个莫大的讽刺。